Выехали в четверг, слегка размяться, поболтать о том, о сем. Приехали на свое место (N47.32520 E39.59770 «ВПП Крым» на Яндекс.Картах). Взлет – сильные вибрации, источник где-то в голове, на оборотах есть резонансы, летать неприятно, со стороны заметна основательная “бабочка”. Три бачка, уж больно охота летать.
Приехал домой, “развалил” голову, начал искать источник проблемы. “Нули” не могу выставить на обоих лопастях – и не понятно, почему. Озарение пришло через пару минут созерцания 
Во время погрузки/разгрузки погнул флайбар (TTRPV0450). Чуть-чуть – по угломеру где-то 0.5-1 градуса (потому и в полете не было больших проблем – лишь легкая вибрация на оборотах). Но этого хватало. В субботу с утра метнулся в Модельный мир, по шустрому заменили с Вал’ом. Все стало чудно – нули на своих местах.
В воскресенье озадачился поиском места для взлета – нашел довольно оперативно, совместив легкую прогулку на машине с вылетом: ВПП “Хоботок” loc: +48° 16′ 18.16″, +40° 22′ 16.93″ (N48.271710 E40.371370) – ВПП там, где я летаю Супер! Смерчи на дороге, при фактическом штиле – смотрится прикольно. И вертолет, пролетающий сквозь такой своеобразный вихревой термик – очень занятно рулится 
Сегодня в Ольгинской поднимали реактивку – ВЕЩЬ, это просто НЕЧТО. Звук просто непередаваемый, выхлоп, как у настоящего самолета. Запах авиацинного керосина – это нечто. Дома, конечно, такое держать не получится – потому идея с огромной копией отложена. Фотографий почти нет – модель не облетана, но качество аэрографии можно заценить хотя бы по этой фото – это просто ШЕДЕВР, уникальный и не повторимый:
Далее – радостные вопли белой зависти Для непосвященных навроде меня – реактивные модели – это один из самых сложных моментов в модельной авиации. Полностью повторена авионика, на борту присутствует пневматика, двойное дублирование критичных компонентов. Взлетная цена модели (если это любопытно) может легко превысить 150-200 т.р.
В этой модели двигатель со стартом на газу – то есть сначала подключается топливная линия с газом (пропаном, вроде), турбина электрикой раскручивается, подается газ в камеру – хлопок, огонь – и турбина выходит на рабочие обороты – ХХ около 30 000 об/мин, рабочий – 100 000/120 000 об/мин. Это непередаваемо – хоть и маленький, но настоящий самолет
Прокатились в Ольгинскую.
Это можно забрать на обоину рабочего стола:
Ну для разнообразия еще парочку:
Все остальное – можно посмотреть здесь.
Открыли Сезон полетушек в Ростове. Чуть поснимал.
На “пушке” я постараюсь больше не появляться – летать “под самолетами” мне не интересно и попросту страшно. Площадка, тем не менее, очень приятная – я первый раз оценил взлет с ровной поверхности – прямо-таки приятно.
Открытие для меня весьма условное – я как бы и не закрывал его, сезон этот.
PS: ну да, точно – ссылка на галлерейку.
… но в субботу я полетаю! Погода, правда, сильно портит настроение – -11 на выходные.
Больше не могу терпеть – симулятор достал, а малек в “хламе” – долетался, блин.
Захотелось мне поставить на борт заправочный клапан. Причина – нравится, удобно заправлять, ничего не подтекает, не надо возиться с “затычками” на шлангах.
После долгих промежуточных вариантов к-ции выбран следующий:
Желтая (ну или золотистая) примочка над глушителем – радиатор для охлаждения выхлопных газов. Установлена с целью добиться более ровной работы мотора. Изначально смутило то, что на ниппеле внутри основного бака были буквально подпалины, следы горячего выхлопа – не понравилось, решил бороться с проблемой более решительным образом.
Фильтр тонкой очистки – поставил вместо сеточки. Прозрачная силиконовая трубка перед карбюратором поставлена специально, дабы видеть завоздушивание топливной магистрали.
Осталось:
- нарезать дырок в раме под раскладку трубок более, так сказать, органично
- заркрепить собственно топливный клапан к раме
- сделать на топливный клапан противопыльный колпачок из резины или пластика (еще не решил, как именно “приколхозтить”)
Подправил фактические данные по температуре мотора по погоде – теперь (при 0 градусов за бортом) за норму беру рабочий режим около 90 градусов на пиках.
Должна быть хорошо “читаема” на фоне серого зимнего неба. Надеюсь. Пришлось подумать, как ее поставить так, чтобы ничего в механике не цеплялось.
В Каменске. Занятно – выходишь из дома, десять минут пешком, переваливаясь через железную дорогу – и ты уже на летном поле Ближайший дом – в 700-800 метрах. До железной дороги – аналогично. Площадка безопасна, людей нет – изредка ходят “собачники”. Минус – ветер. Сегодня прямо в лицо. Фотографий, к сожалению, нет.
Рассматриваю вариант полетов зимой на “Эльдорадо” – отличная ледяная площадка, полностью закрытая от ветров. Бонус – есть кафешка с кофе, можно погреться. Буду “вентилировать” вариант.
В Ростове – увы, так не полетаешь – до ближайшей площадки “пилить” минимум 15 минут на машине.
Беда. Поломался подкал как раз в месте подключения к свече. Печально, можно попробовать бортовой подкал – повод есть
Хм, не думал, что будут такие сложности. Поднимался и боялся. Летал очень сдержанно, от себя, к себе, немного бочком – чуть отклонялся от курса – сразу выравнивался, стараясь ни на секунду не допустить сваливания. Короче, легкий мандраж есть Ну да ничего, главное – снова в строю
Кстати, новые лопасти – снова Mah Blades 12/59/606 просто отличные. Балансировка – не нужна. “Крутки” нет. Бабочку убрал в ноль на столе дома. Восторг, одним словом. Как всегда – спасибо Владимиру@modmir.ru. Плохого не советует
