Должна быть хорошо “читаема” на фоне серого зимнего неба. Надеюсь. Пришлось подумать, как ее поставить так, чтобы ничего в механике не цеплялось.

No related posts.

Related posts brought to you by Yet Another Related Posts Plugin.

Беда. Поломался подкал как раз в месте подключения к свече. Печально, можно попробовать бортовой подкал – повод есть

No related posts.

Related posts brought to you by Yet Another Related Posts Plugin.

Кстати, новые лопасти – снова Mah Blades 12/59/606 просто отличные. Балансировка – не нужна. “Крутки” нет. Бабочку убрал в ноль на столе дома. Восторг, одним словом. Как всегда – спасибо Владимиру@modmir.ru. Плохого не советует

No related posts.

Related posts brought to you by Yet Another Related Posts Plugin.

Собственно, ранее я подрезал почти все кабеля, которые, на мой взгляд, мешали качественно укладке кабелей. Добавил три отверстия в серво-трей. Аккуратно упаковал кабеля. И оставил свой “колхоз” с кронштейном для крепления приемника – алюминиевая поделка, которая портила внешний вид и изрядно меня раздражала.

Сегодня, с помощью двойного скотча и очень плотного и тонкого поролона сделал корзинку для приемника – хорошая виброгасящая основа появилась. Убрал алюминиевый колхоз, поставил приемник (через проставки) поверх линейного BEC’a – и место для вентиляции осталось, и помех от него не ожидается.

Завтра приложу фотографии, покажу, что и как сделано, а в субботу – по погоде – облетаем Белку. Короче, нет предела совершенству

No related posts.

Related posts brought to you by Yet Another Related Posts Plugin.

Далее собственно про процесс замены и мораль (самая важная часть ).
Посмотрел на картинки… Захотелось мне поменять подшипник, который держит колокол сцепления – запчасть PV0093 (HMV1680, d8xD16xW5 – внутренний диаметр 8 мм., внешний – 16 мм., высота – 5 мм., плюс в пакете лежит еще два подшипника для основного вала – HMV6800, d10xD19xW5 – будет про запас).

Прикупил комплект, разобрал раму – порадовался, что всю проводку по раме делал по одной стороне – все, что надо было сделать – аккуратно раскрутить все болты с одной стороны, снять навески – и – вуаля – все разобрано.

Снял собственно колокол (BK0838) + пиньон (BK0624, Pinion 10T). После некоторых раздумый – снял колокол, чтобы не мешал. А вот как снять собственно подшипник – долго думал, грел 60-ти ваттным паяльником, обстукивал деревяшкой, обдумывал вариант с распилом на части – пока не пришел CrAlex и не присоветовал взять фен – за пару минут все было прогрето до нужного состояния (подшипнику явно поплохело от этой процедуры) и точным ударом деревяшки он был демонтирован. Далее, с помошью ключа на восемь, старого подшипника и струбцина новая деталь была водружена на место – весьма цивильно и аккуратно, без ударов и плясок с бубном

Мораль – надо знать, какой инструмент и когда надо применять

PPS: мораль номер два – “дело было не в бобине” – собственно сам искомый подшипник оказался целым – ему бы еще работать и работать – судя по всему, проблема была в центровке двигателя…

Related posts:

1. Пилотаж. Про ветер. Без фотографий, очень кратко. Сегодня в Ростове весьма сильно дует....
2. Пилотаж. Настройка механики – или – я сломал себе голову ;) Короче, не все гладко и по инструкции получается – собрать...
3. Пилотаж. Про питание и настройку двигателя. Несколько вводных новчика про пилотаж и ремонт. Очень Много Букофф...

Related posts brought to you by Yet Another Related Posts Plugin.

ЗЫ: обещанные фотографии:

Для начала – про питание борта. Долго думал, что именно купить. Купил регулятор Dualsky VR-8L, батарейку Hyperion CX 2500. Обрезал все “хвосты” на сервоприводах. “Допилил” площадку для приемника. И немного поменял компоновку бортового оборудования. Теперь все удобно и доступно. Заряжается батарея всего-то 20-30 минут. А летать на ней можно буквально часами – потребление просто смешное, емкость позволяет фактически забыть о зарядке на поле – теперь не будет “попадалова” с аварийной авторотацией.

На сладкое оставил двигатель (мои предыдущие изыскания). Во-первых, устранены все возможные течи и подсасывания воздуха – начиная с глушителя, заканчивая головкой блока циллиндра. Столкнулся с рядом проблем – во первых штатные болты глушителя М3 слишком короткие – работает примерно 2/3 резьбы в алюминии. Во вторых, те же самые болты – стальные каленые, а резьба в глушителе нарезана в алюминие – я ее (частично) сорвал уже довольно давно, понемногу подтягивая глушитель в процессе полетов. В третьих, штатная прокладка глушителя меня совсем не радовала – слабая, без армирования – легко разрушалась при монтаже и всегда давала “слабину”. Следующий пункт моих проблем – совершил ошибку, не протянув двигатель после обкатки (карбюратор, головку блока) – зато картер затянул на “славу” – сходу сорвав резьбу в посадочном месте одного из болтов крепления. Ну и последняя (и самая, кстати, главная проблема) – две иголки на двигателе – это ОЧЕНЬ много Регулировка мотора – это целая наука, которую еще толком предстоит освоить…

Часть решений моих проблем оказались довольно просты – как то – купить новые, более длинные болты и алюминевые прокладки для глушителя. Убрать остатки резьбы из глушителя, по совету Вала – обточить посадочное место на самом корпусе глушителя, тонким надфилем удалить остатки резьбы, раздобыть гайки М3 нужных мне размеров и прочности, поставить пару доволнительных гроверов – короче, пустяки.

Сорванную резбу на картере поправил своеобразно – промывкой остатков резьбы, нарезкой новой с бОльшим шагом и посадкой крепежа на фиксатор резьбы. Работает.

С подтеканием топлива тоже удалось разобраться оперативно, по совету опытных товарищей – частично перебрал мотор, проверил все соединения, внимательно рассмотрел, как работает карбюратор… Двигатель, кстати, шикарно моется большим количеством WD-шки (спирта нужного количества под рукой не оказалось, керосин, как назло, во всех окрестных магазинах неожиданно закончился – а вот баллон WD40 вполне себе нашелся под рукой – МЕГА-полезная жидкость – только не надо забывать, что все-таки это – не смазка, как думают многие…).

Короче – механические проблемы решаются довольно просто (хотя и довольно емкие по времени – переборка мотора заняла в неторопливом темпе около 3-х часов). А вот приключения собственно с регулировкой двигателя у меня еще впереди! Об этом отдельно и несколько позже – вместе с фотографиями для этого поста

Кстати, в силу ряда причин, сменил топливо – летал 5 галлонов на Bayron Heli Fuel 15%, теперь вот распечатал канистрочку Tornado Heli Fuel 15% – дымит меньше, воняет все “страньше и страньше”  - как эфир какой-то… Посмотрим – мне сейчас тип (или назвавание) топлива не особо критично – пока не готов осознать разницу.

Как всегда – спасибо Владимиру@Модельный мир за подсказки, запчасти и (что САМОЕ главное) – пилотаж моей взбесившийся и разрегулированной модели, Вартану (чтоб я знал, где поставить ссылку) – за мега-прокладки под иголки, Сереге – за ЦУ по регулировке двигателя и сверхоперативную оценку ситуации, и, наконец – VAL’у c CrAlex’ом – за ЦУ и помощь в изготовление З/Ч и вообще – моральную и физическую поддержку

No related posts.

Related posts brought to you by Yet Another Related Posts Plugin.

Итак. Продолжая записки новичка. Закуплен термометр. На радостях зарегулировал двигатель. До 147 градусов Блин, за малым не спалил…

Остановился. Дождался спецов, получил втык за кривые настройки. Вернул все на место. Разобрался (чуть-чуть) с настройками. Спустился до 100-120 градусов (вроде как приемлемо). Далее – все глубокое ИМХО, так как возможностей “запороть” мотор неверными регулировками – миллион и еще один случай.

Термины – ключевые слова при настройке – упростил как смог:

• смесь – микс воздуха из-за борта + топлива из топливного бачка; готовит смесь карбюратор;
• карбюратор – труба, система впрыска смеси в камеру сгорания – состоит из воздушной заслонки для ограничения доступа воздуха и системы игл/шариков/етц для регулировки количества поступаемого топлива;
• “бедная” смесь – мало топлива, много воздуха = высокая температура+большая мощность;
• “богатая” смесь – много топлива, мало воздуха = низкая температура+меньшая мощность;
• эволюция, переходной режим – резкий рывок газа вверх/вниз (я не уверен, что это правильное определение);
• закручиваем – по часовой стрелку;
• откручиваем – против часовой стрелки;

Мотор всегда находится между двумя состояниями “бедной” и “богатой” смеси, балансируя на своем оптимуме производительности при постоянной температуре. Судя по всему, двухтактный двигатель без принудительного водяного охлаждения идеально настроить не удастся – он всегда “плавает” по температуре (в результате необходимы постоянные изменения в составе смеси) из-за изменяющихся внешних условий… Но нас это не пугает И – кстати – “фенечки” аля КарбСмарт или гувернер – я вообще не рассматриваю – для меня просто НЕ АКТУАЛЬНО.

А теперь о настройках – есть две иглы:

картинка 1
… Needle Valve (игольчатый вентиль, основная игла)…

… игла (винт?) качества смеси.

Первая регулировка – самая доступная физически (см. картинку 1) и самая простая. Ее-то я и умудрился разрегулировать в “хлам”, сильно забеднив двигатель. Эта регулировка носит количественный характер настройки – сколько именно топлива поступит в двигатель (обратите внимание, где именно оно стоит).

Итак, явные признаки слишком “бедного” мотора: не дымит – четко видно визуально, после обкатки вы это сразу заметите, греется (на картере палец больше удержать нельзя, на головке блока температура достигает >140 градусов), работает с перебоями – на слух как бы короткие “сухие” хлопки.

Возвращаемся на исходные позиции – крутим штуку на картинке 1 против часовой стрелки (закручиваем БЕЗ фанатизма) до УПОРА. По инструкции ВЫКРУЧИВАЕМ на 2,5-3 оборота. Я же своими “игрищами” закрутил иголку на 1,5 оборота от заводской позиции – СИЛЬНО забеднив мотор, что привело к перегреву (не фатальному, как выяснилось). Заводимся, поднимаемся. Летаем кружок-другой-третий. Температура будет (должна быть) в районе 90-110 градусов (за бортом, между прочим, около +35 градусов). Меньше 90 градусов – закручиваем – на один щелчок (буквально!). Больше 120 – откручиваем на один щелчок. Заводимся, поднимаемся. Летаем кружок-другой-третий. И так далее – до получения желаемой температуры.

Настройка же второй иглы (болта со шлицам внутри качалки газа) – мне как новичку – не актуальна. Но пару слов про нее тоже можно сказать – важна при переходных процессах и под нагрузкой, так как судя по реакции определяет качественный состав смеси. Выражается, например, на холодном двигателе в его остановке при попытке раскрутить ротор… Сдвинул иголку на 1/4-уй по часовой – в результате имею плавный запуск двигателя, очень равномерный и размеренный. Ручка газа/питча приходится сдвигать на аппаратуре на 2-3 деления вверх при холодном старте (что не смущает) – после прогрева мотора все становиться на круги своя. Подход при настройке – аналогичный настройке основной иглы – итерации, итерации и еще раз – итерации – раз за разом до желаемого результата! По не проверенной информации – установка по умолчанию (ок, заводская?) – 1,5 оборота от полностью закрученного состояния.

Мораль – проста – вот небольшой список (моих ошибок):

• делать все без лишней спешки
• каждый раз проверять внесенные настройки В ПОЛЕТЕ – иначе все наземные настройки попросту БЕСПОЛЕЗНЫ
• не крутить ЛЮБЫЕ иглы более чем на один щелчок / 1/8 полного оборота
• запоминать/записывать все итерации

Если все это делать – не будет вопросов “почему у меня на двигателе 180 градусов?!” или аналогичной “ботвы”.

ЗЫ: за помощь в настройках отдельные благодарности Владимиру из Модельного мира (традиционно ) и Сергею с его мега-трактором

No related posts.

Related posts brought to you by Yet Another Related Posts Plugin.

Признаюсь – очень стремно, я не смог порулить им на этих выходных – забоялся, но это вопрос времени. С топливом – катастрофа – оно тает на глазах. Есть еще одна проблема – аккумы – их надо много, и правильное зарядное для них тоже необходимо, и – я просто в ШОКЕ – для ДВС модели! Что происходит с электричкой – я и думать боюсь. Короче, соберу мысли в кучу, и все-таки ВЗЛЕЧУ! Сам!

Пока же я только разучиваю азы вертолетного дела На земле:

Слова “бедный”/”богатый” начинают приобретать для меня особый смысл. “Бабочка” теперь не просто забавное насекомое Осталось узнать, что такое “унитаз”

Ну а в дополнение – на выходные в субботу была просто великолепная погода. Спасибо за компанию сообществу вертолетчиков

Сергей ходил по полю, ругал меня – мол, нельзя до полетов фотографировать, хотя сам четко следовал приципу – “больше фотографий, хороших и разных”

Короче, просто чУднО отдохнули!

VAL, он же mex, героически таскал ящики за мной следом и попутно снимал, потому как я слишком суетился и банально все забывал – вот поэтому его на фото и нет.

PS:

Зеленый “монстр” (TZ-50) выглядит отлично Как и все остальные

No related posts.

Related posts brought to you by Yet Another Related Posts Plugin.

Розовая штука – то самое “вымя” для установки в топливную канистру – удобно, ни капли мимо. Помимо заправки там лежит акк на 12 вольт, типа свечной ключ, стартер, вал с муфтой. Ну и чутка мелочевки.

Сделали кое-какие доработки, все кабеля плотно утянуты, ничего не болтается:

Батарейку таки пришлось поднять наверх – закрывает доступ к свече.

На кабину установлены демпферы, теперь легко (кхм) садится на свое место и тяки не задевают за кэнопи:

Закреплен нормально обратный фильтр:

Короче, обрастаем деталями и мелочами

ЗЫ: вместо послесловия

Related posts:

1. Пилотаж. Про ветер. Без фотографий, очень кратко. Сегодня в Ростове весьма сильно дует....
2. Пилотаж. Про питание и настройку двигателя. Несколько вводных новчика про пилотаж и ремонт. Очень Много Букофф...
3. ДПС просто душки… ДПС просто душки На трассе М4 нагрубил очень плотно со...

Related posts brought to you by Yet Another Related Posts Plugin.

Я уже “раздвоился”. Ничего не понимаю Запутался окончательно, надо ехать в модельку, жаловаться и закупаться угломером. И надо купить ящик для инструментов – нашел шикарный, но дорого (2000 р.) – но зато из люминия весь, такой вместительный и даже немного герметичный – сейчас точно не куплю, найду куда потратить денежку

No related posts.

Related posts brought to you by Yet Another Related Posts Plugin.