Все никак не угомонюсь – пытаюсь уложить кабеля на борту и так, и сяк – все что-то не нравиться, не так натянуто, не так лежит.
Tag: Белка-Летяга
Итак, добрался до главного 🙂 В процессе разгона двигателя до номинальных оборотов начали возникать совсем посторонние звуки, удары – на рабочих оборотах же – полная тишина (условно, конечно – предположительно, за работающим мотором просто ничего не слышно). После поверхностного изучения “тушки” обнаржилось, что колокол сцепления имеет весьма основательный люфт – прямо-таки 2-3 мм. точно. Не есть хорошо…
Далее собственно про процесс замены и мораль (самая важная часть 😉 ).
Так уж получилось, что ко мне в ручки попал в руки мега-чемодан – Thunder Tiger Carrymaster.
Несколько вводных новчика про пилотаж и ремонт. Очень Много Букофф (ОМБ какой-то получился 😉 ) запихнул под “кат”…
ЗЫ: обещанные фотографии:
Много прочитано, мало сделано 😉
Полетали. Ну не совсем удачно ( -1 один, TZ пострадал сильно).
Найти вменяемые комментарии про настройки мотора на русском языке – я не смог. Я не умею пользоваться гуглом, признаю. И не надо 🙂
Итак. Продолжая записки новичка. Закуплен термометр. На радостях зарегулировал двигатель. До 147 градусов 8) Блин, за малым не спалил…
Остановился. Дождался спецов, получил втык за кривые настройки. Вернул все на место. Разобрался (чуть-чуть) с настройками. Спустился до 100-120 градусов (вроде как приемлемо). Далее – все глубокое ИМХО, так как возможностей “запороть” мотор неверными регулировками – миллион и еще один случай.
Приехали на поле… А там… “Ууууу” в буквальном смысле – ветер такой силы, что аж деревья к земле пригибает.
VAL терпеливо вывез меня на поле 😉 Он теперь тоже активно слюной истекает в сторону Gaui 425 😉
Я, как истинный теоретик, проводящий довольно много времени в симе, наконец-то выбрался в поле, благодаря Валу 🙂
Итак, хедлайнер сегодня – копия Eurocopter AS355:
Дальше – МНОГО фото 🙂