Вот в этой записи писал про план А 🙂 Вроде как все продумал, все распланировал. Накрутил (вроде как правильно) иглы, ожидая отличного результата… По прибытию на поле – заводился пол-часа – мотор даже не плевался в карбюратор… Короче регулировка “5,5-6 оборотов иглы качества (иглы ХХ) от положения “полный газ” дросселя” не прокатила…
Мои приключения с ДВС только начинались 🙂

Итак, добрался до настроек мотора. ВСЯ машина в масле – целиком. Все разрегулировано просто В ХЛАМ (мои кривые ручки, ага, есть такое дело) – докатился до того, что при сбросе газа (= закрытии дросселя) двигатель начал издавать непонятный (почти) треск – собрал “до кучи” ВСЕ признаки “бедного” мотора! 😉

Добился устойчивой работы – но нет предела совершенству – меня не устраивает ряд проблем, как то какой странный набор оборотов с холостых (двигатель, судя по всему, слишком “богатый”, норовит заглохнуть).

Итак, что удалось накопать. Есть двигатели Thunder Tiger Pro.H – целая линейка, .39, .50, .70 и .90. Не один и не два человека говорят мне – продай (читай “положи на полку”, “отдай”, наконец, “забей”) этот двигатель, купи себе нормальный мотор и не заморачивайся! Я категорически не согласен оставить в покое этот маленький технический шедевр от TT 😉

Ниже опять (снова?) много букофф (ОМБ, короче, полный)…

Несколько вводных новчика про пилотаж и ремонт. Очень Много Букофф (ОМБ какой-то получился 😉 ) запихнул под “кат”…

ЗЫ: обещанные фотографии:

Найти вменяемые комментарии про настройки мотора на русском языке – я не смог. Я не умею пользоваться гуглом, признаю. И не надо 🙂

Итак. Продолжая записки новичка. Закуплен термометр. На радостях зарегулировал двигатель. До 147 градусов 8) Блин, за малым не спалил…

Остановился. Дождался спецов, получил втык за кривые настройки. Вернул все на место. Разобрался (чуть-чуть) с настройками. Спустился до 100-120 градусов (вроде как приемлемо). Далее – все глубокое ИМХО, так как возможностей “запороть” мотор неверными регулировками – миллион и еще один случай.