Пилотаж. Сброс в заводские установки говернера Futaba GV-1.

Я “занастраивался” 😉 Оказалось проще начать все с нуля, чем выискивать – чего я там наизменял.

Для сброса в заводские настройки GV-1: передатчик включен, борт выключен. Удерживайте одноврменно кнопки FUNC+/FUNC-, включите борт. Экран помигает около 3-х секунд, отпускаем кнопки. Нажимаем кнопку FUNC+, пока на экране не появиться надпись RESET. Единожды нажимаем DATA+, будет задан вопрос “вы уверены?”. Нажимаем DATA+ еще раз – вуаля, заводские настройки восстановлены.

Via Freestyle 3D.

Пилотаж. Настройки двигателя TT PRO-50H. Очередная часть сериала.

Вот в этой записи писал про план А 🙂 Вроде как все продумал, все распланировал. Накрутил (вроде как правильно) иглы, ожидая отличного результата… По прибытию на поле – заводился пол-часа – мотор даже не плевался в карбюратор… Короче регулировка “5,5-6 оборотов иглы качества (иглы ХХ) от положения “полный газ” дросселя” не прокатила…
Мои приключения с ДВС только начинались 🙂

Пилотаж. Настройки двигателя TT PRO-50H.

Итак, добрался до настроек мотора. ВСЯ машина в масле – целиком. Все разрегулировано просто В ХЛАМ (мои кривые ручки, ага, есть такое дело) – докатился до того, что при сбросе газа (= закрытии дросселя) двигатель начал издавать непонятный (почти) треск – собрал “до кучи” ВСЕ признаки “бедного” мотора! 😉

Добился устойчивой работы – но нет предела совершенству – меня не устраивает ряд проблем, как то какой странный набор оборотов с холостых (двигатель, судя по всему, слишком “богатый”, норовит заглохнуть).

Итак, что удалось накопать. Есть двигатели Thunder Tiger Pro.H – целая линейка, .39, .50, .70 и .90. Не один и не два человека говорят мне – продай (читай “положи на полку”, “отдай”, наконец, “забей”) этот двигатель, купи себе нормальный мотор и не заморачивайся! Я категорически не согласен оставить в покое этот маленький технический шедевр от TT 😉

Ниже опять (снова?) много букофф (ОМБ, короче, полный)…