Skip to main content

Tag: Bearing

Пилотаж. OS 50 Max Bearing.

![]((http://lh3.ggpht.com/-lhos8TScHnM/UViHJuasf4I/AAAAAAAAIA4/kEiTlz_P6vI/s144-c-o/%2525D0%2525A4%2525D0%2525BE%2525D1%252582%2525D0%2525BE%2525202013-03-31%25252009.25.29%252520%2525D0%2525BF%2525D0%2525BE%2525D1%252581%2525D0%2525BB%2525D0%2525B5%252520%2525D0%2525BF%2525D0%2525BE%2525D0%2525BB%2525D1%252583%2525D0%2525B4%2525D0%2525BD%2525D1%25258F.jpg)

  • коренной (задний) подшипник: 15 mm x 28 mm x 7 mm (метрический, коренной), оригинальный SKF 61902TN9 (с полиамидной вставкой), поставил KOYO.
  • передний подшипник: .375 in (9.5mm) x .875 in(22.2mm) x .280 in(7.1mm), JAPAN NTN R6 (поставляется с индексом 2ZZ – R6Z – закрытый с обоих сторон, одну вставку убираем).

Старый “оригинал” SKF коренной высыпался при попытке выколотить его при нагреве. SKF – больше ставить не планирую, поиграюсь сейчас с KOYO, потом до нержавейки пищевой доберусь.

Далее еще чутка фото.

Пилотаж. GAUI GUEC GM-504. Не совсем удачная замена подшипников.

Продолжаем, начало здесь. Приехал вот такой набор:

Пилотаж. Про подшипники и другие непонятные звуки…

Итак, добрался до главного 🙂 В процессе разгона двигателя до номинальных оборотов начали возникать совсем посторонние звуки, удары – на рабочих оборотах же – полная тишина (условно, конечно – предположительно, за работающим мотором просто ничего не слышно). После поверхностного изучения “тушки” обнаржилось, что колокол сцепления имеет весьма основательный люфт – прямо-таки 2-3 мм. точно. Не есть хорошо…

Далее собственно про процесс замены и мораль (самая важная часть 😉 ).