Пора, видать, вводить новую категорию на сайте – диванизъмы 😉

Итак, с чем имеем дело. Для качественной настройки системы Futaba CGY750 + Futaba 8FG/8FG Super/14SG в конце всех настольно-читательных действий требуется совершить шаманское представление под названием Trim Flight (стр. 19 чудного мануала) – лозунг сего действа, если кратко – “поможем гирычу находить центра быстро и без заморочек”, это важный момент для обеспечения максимальной производительности гироскопа. Для этого мы, в чудную безветренную погоду:

• включаем гироскопы в режим NORMAL, чуйку ставим в 50%
• взлетаем, триммируем тушку (читаем N.B. внизу), которая норовит свалиться в разные стороны, до состояния “висит на месте”
• сажаем, глушим двигатель и завершаем процесс триммирования сохранением триммеров – либо переключаемся три раза за секунду NORMAL – AVCS – NORMAL, либо руками переключаем NORMAL в AVCS в аппе и выключаем борт.

Это раз. Реализовался у меня этот процесс достаточно просто – я использовал переключение режимов гироскопа не COND(ition), а по SW(itch) – выбранному переключателю – с “налепленными” режимами AVCS и NORM(al).

“Беда” пришла внезапно – вертолет летает с очень высокими чуйками (> 70% на 90-ом Raptor G4), летает шикарно, просто ракета, но засада с посадкой – в режиме HOLD такая чуйка излишне высока и приводит к самовозбуждению системы при касании земли, как результат – завалам (из-за особенностей кривых рук – в определенную сторону). Соотв., для того, чтобы прикрутить чуйку отдельно для HOLD – лепим еще один SW / Active Bank на кнопку с HOLD (не оригинален в этом вопросе – SF SW), что есть не очень-то удобно. Это два.

Продолжаем практически рассматривать параметры Futaba CGY750. На повестке дня – Governer Yaw Rate с натурными испытаниями 😉

Futaba внезапно выкатила обновление микрокода на свой FBL-модуль до версии 1.40. Обновленный мануал лежит здесь, собственно микрокод лежит здесь. Господа-самураи за каким-то непонятных лешим забыли нас порадовать замечательным документом What’s New, ну или что там у нас новенького. Ну по крайней мере представитель Futaba здесь и здесь весьма кратко (но – сочно!) описывают изменения, произведенные в обновлении.

После установки мои ожидания были простые – отличное удержание оборотов и железно-бетонный хвост, который должен стоять как прибитый во всем диапазоне оборотов. Первый облет показал простое – не летит. Хвост срывает, мотор буквально верещит при любом движении и попытка подледнуть закончилась весьма сильными рывками. Далее много букофф и сколько-то полезных циферок.

Продолжаем зимний зуд, начало здесь было.Собственно, для сокращения места в багажнике и уменьшения зуда для увеличения сложности настройки отличная JR-подобная FB-голова на хорьке была поменяна на истинно китайскую RJX, которая фактически бонусом досталась (буду верить в то, что кетацкие болты не совсем полное г-но) и установлен FBL-модуль CGY-750 (да, таки снова Футаба).

Поднял в воздух Рэппика 50 Титан с Futaba CGY750. Это нечто 🙂

Я даже и не ожидал, каких размеров эта система – FBL, гироскоп и говернер в коробки размером со спичечный коробок – wow-эффект достигнут!