Пилотаж. OS 50 Max Bearing.

[pe2-image src=”http://lh3.ggpht.com/-OSLgbyoZlkw/UViHJlhQF_I/AAAAAAAAIAw/66g8UD7tedY/s144-c-o/%2525D0%2525A4%2525D0%2525BE%2525D1%252582%2525D0%2525BE%2525202013-03-31%25252009.25.23%252520%2525D0%2525BF%2525D0%2525BE%2525D1%252581%2525D0%2525BB%2525D0%2525B5%252520%2525D0%2525BF%2525D0%2525BE%2525D0%2525BB%2525D1%252583%2525D0%2525B4%2525D0%2525BD%2525D1%25258F.jpg” href=”https://picasaweb.google.com/104197042522620203914/312013#5861583513782851570″ caption=”Фото 2013-03-31 09.25.23 после полудня.jpg” type=”image” alt=”Фото 2013-03-31 09.25.23 после полудня.jpg” pe2_single_image_size=”s240″ pe2_img_align=”center” ]

[pe2-image src=”http://lh3.ggpht.com/-lhos8TScHnM/UViHJuasf4I/AAAAAAAAIA4/kEiTlz_P6vI/s144-c-o/%2525D0%2525A4%2525D0%2525BE%2525D1%252582%2525D0%2525BE%2525202013-03-31%25252009.25.29%252520%2525D0%2525BF%2525D0%2525BE%2525D1%252581%2525D0%2525BB%2525D0%2525B5%252520%2525D0%2525BF%2525D0%2525BE%2525D0%2525BB%2525D1%252583%2525D0%2525B4%2525D0%2525BD%2525D1%25258F.jpg” href=”https://picasaweb.google.com/104197042522620203914/312013#5861583516171272066″ caption=”Фото 2013-03-31 09.25.29 после полудня.jpg” type=”image” alt=”Фото 2013-03-31 09.25.29 после полудня.jpg” pe2_single_image_size=”s240″  pe2_img_align=”center”]

  • коренной (задний) подшипник: 15 mm x 28 mm x 7 mm (метрический, коренной), оригинальный SKF 61902TN9 (с полиамидной вставкой), поставил KOYO.
  • передний подшипник: .375 in (9.5mm) x .875 in(22.2mm) x .280 in(7.1mm), JAPAN NTN R6 (поставляется с индексом 2ZZ – R6Z – закрытый с обоих сторон, одну вставку убираем).

Старый “оригинал” SKF коренной высыпался при попытке выколотить его при нагреве. SKF – больше ставить не планирую, поиграюсь сейчас с KOYO, потом до нержавейки пищевой доберусь.

Далее еще чутка фото.

Пилотаж. GAUI 425 FBL

Продолжаем зимний зуд, начало здесь было.Собственно, для сокращения места в багажнике и уменьшения зуда для увеличения сложности настройки отличная JR-подобная FB-голова на хорьке была поменяна на истинно китайскую RJX, которая фактически бонусом досталась (буду верить в то, что кетацкие болты не совсем полное г-но) и установлен FBL-модуль CGY-750 (да, таки снова Футаба).

В целом – летит, но как сильно отличается поведение от 600-го размера – словами не передать.

Собственно, это мой уже третий юнит от Futaba, пока только воу-эффект.

Пилотаж: CCPM Precision Mechanics Tuning – или все должно точно

Хорек (Hurricane 425) получил небольшой “люминевый” апгрейд – система точной регулировки, которую я подсмотрел на своем Raptor G4, просто великолепна – я в восторге, и все любители точно механники – оценят, это точно!

Есть (небольшие) проблемы – слишком большой вынос с шариков, тяги идут под небольшим углом, мне пришлось перевернуть собственно servo horn. Вижу шикарное решение на будущее – заначка, так сказать, приподнять сервы в креплениях. Не могу регулировать расходы – позиция шарика строго фиксирована, упс.

Топливо к сезону 2013

Байрон 15%, 12 галлонов заказаны – разорение, да и только. Помятуя старый разговор, хочу добавить, что Торнадо, на котором отлетал сезон, оказалось не самым лучшим вариантом – мотор его любит в полете – но – увы – не при хранении. А это немаловажный фактор… Так что новенький 105-й получит только лучшее 🙂

Heli-X + Futaba T8FG

Надоело тренироваться на болезном пульте Walkera. Захотел нормально прицепить Futaba T8FG. Операционка – Mac OS X (на всякий пожарный), под Windows не проверял.

Что нужно:

  • кабель ACE RC NO. 2707
  • опционально: либо DSC-кабель фирменный, либо паяльник, проводок и напильник – первый вариант наилучший, потому как разъем у кабеля в оригинале поное Г. – надо менять, либо подтачивать и ставить перемычку для отключения ВЧ-модуля

_DSC6965.jpg

Далее сколько-то текста и парочка картинок