На замену Хорьку потихоньку присматривается что-нибудь, ну, то есть, конкретно Thunder Tiger Titan X50EF, с валом который. FBL (CGY750), сервы (Hitec HB7xxx) на перекос – уже есть. С регулятором вроде как все понятно – как бЮджетный вариант пролазить Castle EDGE HV 120 YGE 120HVK, так уж вышло. Акки – старые Dualsky 2650 (позже – влезут 3300-3500, но – не сейчас) – вот от них и танцуем. Добрался до расчета силовой части. А вот тут все хитрее. Кандидатов пока – 3 штуки, ну фактически – 4:

Прошло меньше двух недель – и Владимир@Модельный мир снабдил меня очередной порцией “щастья”:

Вот в этой записи писал про план А 🙂 Вроде как все продумал, все распланировал. Накрутил (вроде как правильно) иглы, ожидая отличного результата… По прибытию на поле – заводился пол-часа – мотор даже не плевался в карбюратор… Короче регулировка “5,5-6 оборотов иглы качества (иглы ХХ) от положения “полный газ” дросселя” не прокатила…
Мои приключения с ДВС только начинались 🙂

Итак, добрался до настроек мотора. ВСЯ машина в масле – целиком. Все разрегулировано просто В ХЛАМ (мои кривые ручки, ага, есть такое дело) – докатился до того, что при сбросе газа (= закрытии дросселя) двигатель начал издавать непонятный (почти) треск – собрал “до кучи” ВСЕ признаки “бедного” мотора! 😉

Добился устойчивой работы – но нет предела совершенству – меня не устраивает ряд проблем, как то какой странный набор оборотов с холостых (двигатель, судя по всему, слишком “богатый”, норовит заглохнуть).

Итак, что удалось накопать. Есть двигатели Thunder Tiger Pro.H – целая линейка, .39, .50, .70 и .90. Не один и не два человека говорят мне – продай (читай “положи на полку”, “отдай”, наконец, “забей”) этот двигатель, купи себе нормальный мотор и не заморачивайся! Я категорически не согласен оставить в покое этот маленький технический шедевр от TT 😉

Ниже опять (снова?) много букофф (ОМБ, короче, полный)…