Пилотаж. Настройки двигателя TT PRO-50H. Очередная часть сериала.

Вот в этой записи писал про план А 🙂 Вроде как все продумал, все распланировал. Накрутил (вроде как правильно) иглы, ожидая отличного результата… По прибытию на поле – заводился пол-часа – мотор даже не плевался в карбюратор… Короче регулировка “5,5-6 оборотов иглы качества (иглы ХХ) от положения “полный газ” дросселя” не прокатила…
Мои приключения с ДВС только начинались 🙂

Пилотаж. Настройки двигателя TT PRO-50H.

Итак, добрался до настроек мотора. ВСЯ машина в масле – целиком. Все разрегулировано просто В ХЛАМ (мои кривые ручки, ага, есть такое дело) – докатился до того, что при сбросе газа (= закрытии дросселя) двигатель начал издавать непонятный (почти) треск – собрал “до кучи” ВСЕ признаки “бедного” мотора! 😉

Добился устойчивой работы – но нет предела совершенству – меня не устраивает ряд проблем, как то какой странный набор оборотов с холостых (двигатель, судя по всему, слишком “богатый”, норовит заглохнуть).

Итак, что удалось накопать. Есть двигатели Thunder Tiger Pro.H – целая линейка, .39, .50, .70 и .90. Не один и не два человека говорят мне – продай (читай “положи на полку”, “отдай”, наконец, “забей”) этот двигатель, купи себе нормальный мотор и не заморачивайся! Я категорически не согласен оставить в покое этот маленький технический шедевр от TT 😉

Ниже опять (снова?) много букофф (ОМБ, короче, полный)…

Пилотаж. Первый запуск. Эмоции :)

Собственно, приступили к обкатке двигателя. Спасибо VAL’у за компанию, Владимиру из Модельного мира за бесценные консультации, теплой компании на поле – за молчаливую (и не только) – поддержку!

Есть множество ньюансов, которые бы я просто не учел, потенциально – запоров двигатель, а скорее всего – банально даже не смог бы запуститься 😉 В частности, сделал несколько открытий, как то:

  • За цапфы (и лопасти) можно вполне успешно держаться при запуске, напористо подгазовывая мотор.
  • По поведению двигатель похож на двухтактный же лодочный мотор “Ветерок-12” 😉
  • Топливо не воняет и не хлещет во все стороны – тем не менее нюхать и пить его крайне не рекомендованно – там есть наклейка жЫдкий яд 😉
  • Обкатка мотора – процесс тонкий, но не требующий большого внимания – завел, выставил обороты, отключил навесное, пошел курить бамбук, приглядывая за бачком. И, как оказалось, что мои иллюзии по поводу “крутилок” на карбюраторе развалены на корню – НИЧЕГО трогать не надо, дайте мотору по крайней мере начать работать, как это задумано афффтором 😉

Чтение инструкций помогает, но опыт не заменит ничто 😉

PS: вот наш смешной маршрут. Фотографии будут завтра 🙂